(1) Pkw-Reifen (PC)
Pkw-Reifen sind die am häufigsten produzierten und verkauften Reifenarten. 75 bis 80 % der Pkw-Reifen entfallen auf Industrieländer. Die Leistungsqualität ist vielfältig und die Produktverbesserungen sind schnell, was zu einem Symbol für das moderne technische Niveau von Reifen geworden ist. In den letzten Jahren haben Radialreifen mit ihrer hervorragenden Geschwindigkeit, Verschleißfestigkeit und Energieeinsparung mit der Verbesserung der Straßenverhältnisse und dem Hochgeschwindigkeitsfahren von Fahrzeugen die Diagonalreifen vollständig ersetzt und schlauchlose und plattenförmige Reifen ermöglicht. Je nach Pkw-Typ können Pkw-Reifen normalerweise in vier Kategorien unterteilt werden: Pkw-Reifen, Reifen für Freizeitsportfahrzeuge (SUV), Reifen für Nutzfahrzeuge (MPV) und Minivan-Reifen. Die erforderlichen Eigenschaften sind: Sportlichkeit (Bremsantrieb, Fahrstabilität), Fahrverhalten (Komfort, Laufruhe), Wirtschaftlichkeit (Verschleißfestigkeit, Kraftstoff- und Öleinsparung) und Sicherheit (Luftdruckhaltung, Laufruhe). Es gibt Sommer-, Winter- und Allwetterreifen, außerdem allgemeine und Hochleistungsreifen, Ultrahochleistungsreifen und umweltfreundliche Reifen. Der Reifendruck von Pkw-Reifen liegt im Bereich von Niederdruck bis Ultra-Niederdruck, im Allgemeinen bei 140 kPa, und der Höchstdruck darf 280 kPa nicht überschreiten. Der Anteil von Hochleistungs-, Ultra-Hochleistungs- und umweltfreundlichen Reifen nimmt ständig zu, wobei sie zunehmend ein hohes Querschnittsverhältnis und einen großen Felgendurchmesser aufweisen. Von Hochgeschwindigkeitssicherheit, Umweltschutz und Energieeinsparung bis hin zu Sicherheit und Intelligenz verbessert sich ihr technischer Inhalt schnell.
1) Allgemeine Reifen für den Sommer
Gewöhnliche Sommerreifen werden in der Regel in Kleinwagen und Kleinstwagen mit einem Kraftstoffverbrauch von weniger als 1,6 Litern montiert. Die Betonung liegt auf der Balance zwischen Sportlichkeit, Fahrkomfort und Wirtschaftlichkeit. Die Geschwindigkeit liegt innerhalb des dreistufigen Bereichs S, T, H (180, 190, 210 km/h) und das Flat-Verhältnis beträgt 80 bis 60. Die üblichen Größen sind 185/70R1386T, 195/60R1486H, 185/65R1486H, 205/70R1595T usw. Das Profilmuster besteht meist aus dünnen, querverlaufenden, kurzen Linienblöcken mit breiten Streifen als Hauptkörper, was für gute Straßenoberflächen geeignet ist, die von Autobahnen dominiert werden. Die Reifenstruktur ist ebenfalls relativ einfach und die Karkasse besteht aus 1 bis 2 Lagen Nylon- und Polyester-Chemiefaserkord, die in einem Winkel von 0 Grad angeordnet sind. In der Vergangenheit basierte er hauptsächlich auf Nylon, aber jetzt hat Polyesterkord leicht die Oberhand. Die meisten Wulste sind mit einer Faserverstärkungsschicht ausgestattet, um die Seitensteifigkeit zu erhöhen. Die Gürtelschicht besteht aus einem doppellagigen Stahlseil mit einer 70- bis 80-Grad-Kreuzanordnung der Bandstruktur. Einige sind außerdem im oberen Teil der Stahlseilschicht mit Nylonseil verstärkt, um eine doppelt verstärkte Laufflächenkonfiguration zu bilden.
2) Hochleistungs- und Ultrahochleistungsreifen für den Sommer
Die Reifen werden hauptsächlich für Luxuslimousinen über 1,6 Liter, SUVs, Sportwagen und Mehrzweckfahrzeuge (MPV) verwendet. Es gibt zwei Reifentypen: sportliche Leistung und sportliches Fahrverhalten. Bei ersterem muss auf die Stabilität bei Geradeausfahrt bei hoher Geschwindigkeit und die leichte Lenkbarkeit bei Kurvenfahrten geachtet werden. Bei letzterem werden auch Fahrkomfort und Laufruhe bei hoher Geschwindigkeit berücksichtigt. Die Geschwindigkeitsklasse ist auch viel höher als bei gewöhnlichen Sommerreifen, die früher in die Klassen V und Z unterteilt waren, jetzt aber auf V (240 km/h), W (270 km/h) und Y (300 km/h) erhöht wurden. Außerdem gibt es die Klassen ZR und (Y) mit Geschwindigkeiten über 240 km/h und (Y) mit Geschwindigkeiten über 300 km/h. Das Querschnittsverhältnis beträgt bis zu 55~40 und der Felgendurchmesser ist auch relativ auf 16~18 Zoll erhöht. Der Flachprofilgrad der neuen Ultra-High-Performance-Reifen wurde auf 5 bis 20 erhöht und der Felgendurchmesser auf 20 bis 24 Zoll erweitert. Zum Beispiel 2595/25ZR2297Y, 225/30ZR2490W. Auch das Profil unterscheidet sich stark von dem normaler Reifen. Sport-Pkw-Reifen haben meist große Blockprofile und Sport- und Pkw-Reifen haben dünne Nähte unterschiedlicher Größe. Bei Fahrzeugen mit hoher Lenkbarkeit werden häufig asymmetrische Profilmuster mit unterschiedlichen Formen auf der Innen- und Außenseite verwendet. Bei hohen Geschwindigkeiten wird ein Profiltyp mit guter Entwässerung und einer bestimmten Drehrichtung verwendet. Auch die Struktur ist komplexer als bei normalen Pkw-Reifen. Die Karkasse besteht aus Polyester oder starkem Seidencord, die linken und rechten Seiten des Wulstteils sollten aus Nyloncord bestehen und auf der Innenseite wird zur Verstärkung eine Schicht aus Stahldrahtcord hinzugefügt. Auf der Stahlcordschicht wird zur Gürtelschicht eine Faserverstärkungsschicht hinzugefügt. Früher bestand diese meist aus hochfestem Nyloncord, heute kommen eher Aramid-, PEN- und sogar POK-Fasern zum Einsatz.
3) Winterreifen
Winterreifen, auch als Winter-Antirutschreifen bekannt, werden hauptsächlich auf Eis- und Schneeflächen im Winter verwendet und in zwei Kategorien unterteilt: Spikereifen und Spikelose. Früher wurden Winterreifen normalerweise mit rutschfesten Metallketten an normale Reifen gebunden, aber aufgrund der geringeren Fahrgeschwindigkeit und der starken Geräuschentwicklung wurden sie später durch Spikereifen ersetzt. Spikereifen sind ein großer Fortschritt gegenüber Kettenreifen, aber sie sind auch laut und beschädigen die Straßenoberfläche. Daher hat sich in den letzten Jahren die Verwendung von Spikelosen Reifen weit verbreitet, und die Profilgröße und -dicke werden zur Rutschfestigkeit kombiniert, was mittlerweile zum Mainstream geworden ist. Der Reifentyp hat meist eine Reifenbreite von 80 bis 60 und die Geschwindigkeitsklasse ist im Allgemeinen Q (160 km/h). Die neuen modernen Winterreifen haben die 40er- und H-Klasse (210 km/h) erreicht. Hochwertige Allwetterreifen, von denen einige so weit entwickelt wurden, dass sie auch im Winter bei Schnee und Eis verwendet werden können. Das Profilmuster ist zum Markenzeichen und Schlüssel für die Rutschfestigkeit von Winterreifen geworden. Um die Fahr-, Brems- und Kurvenleistung beim Befahren von Schnee zu verbessern, werden im Allgemeinen ein hoher Rillenflächenanteil und eine tiefe gefaltete Rillenlinie auf der Grundlage eines großen Blockmusters konfiguriert, und gleichzeitig werden feinere Rillen verwendet, um den Grip-Effekt auf der Schneestraße zu verbessern. Gleichzeitig werden Reifen mit einem Profil verwendet, das sich auch beim Bremsen mit größerer Last nicht verformt. Gleichzeitig wurde ein dreidimensionales Muster entwickelt, um eine größere Kontaktfläche zu gewährleisten und die Bremsleistung zu verbessern. Das Profil von Winterreifen erfordert engen Kontakt mit der Straßenoberfläche in einer Umgebung mit niedrigen Temperaturen, um intakte Weichheit und Elastizität zu erhalten. Daher werden häufig Luftblasen im Laufflächengummi konfiguriert und ihre Dichte und Form werden kontrolliert, um den Grip der Straßenoberfläche und den Effekt des Entfernens des Eisfilms auf dem Eis zu verbessern. Einige mischen sogar eine angemessene Menge harter Partikel oder verschiedener Stapelfasern in das Laufflächengummi, um die Traktion und den Grip auf dem Eis weiter zu verbessern.
(2) LKW- und Leicht-LKW-Reifen (TB, LT)
LKW-Reifen sind Reifen, die in LKWs, Bussen und Reisebussen zum Transport von Gütern und Personen verwendet werden. Leicht-LKW-Reifen sind Reifen, die in Leicht-LKWs, Nutzfahrzeugen, Reisemobilen und Niederfluranhängern verwendet werden und hauptsächlich für den Güter- und Personentransport eingesetzt werden. Die Querschnittsbreite und der Innendurchmesser eines Reifens sind größer als die eines PKW-Reifens und werden in Zoll angegeben. Die übliche Querschnittsbreite beträgt 6,5 bis 14,7 Zoll und der Innendurchmesser beträgt 18 bis 24 Zoll bei LKW-Reifen, 13 bis 17 Zoll bei Leicht-LKWs und 15 Zoll bei Anhängern. Der Reifendruck ist ebenfalls höher als bei PKW-Reifen und erreicht normalerweise 600 bis 900 kPa. Das Produktionsvolumen von LKW- und Leicht-LKW-Reifen beträgt in Industrieländern im Allgemeinen 15 bis 20 % (bei Leicht-LKW 5 bis 7 %) und in China 25 bis 30 %. In anderen Ländern sind 80–90 % der Reifen schlauchlos oder radial, 20–30 % haben mit Flachreifen begonnen und Busse, Touristenbusse und Lieferwagen haben im Grunde genommen drei Modernisierungsstufen erreicht. Da die Fahrgeschwindigkeit auf Autobahnen 90–130 km/h (Last) und 90–160 km/h (leichte Lastkraftwagen) erreicht hat, ist Sicherheit zur wichtigsten Voraussetzung geworden. Gleichzeitig werden auch viele neue Anforderungen an die Wirtschaftlichkeit gestellt. Reifen müssen nicht nur verschleißfest und langlebig sein und langfristig sicher verwendet werden, sondern auch den Kraftstoffverbrauch senken, die Abgasemissionen verringern, Vibrationen und Lärm eliminieren und die Umweltverschmutzung verbessern. Daher entwickeln sich Lkw- und Leicht-Lkw-Reifen in Richtung gleichmäßiger Verschleißfestigkeit, hoher Haltbarkeit und geringem Rollwiderstand. Das Muster hat sich von der ursprünglich horizontalen und quer verlaufenden Form zu einer Kombination aus horizontalen und Shun- und Shun-Mustern verschoben, und der Anteil geräuschfreier und geräuschloser Muster nimmt ständig zu. Auch die Karkasse muss weiter verstärkt werden, und es wird erwartet, dass der Anteil und die Häufigkeit der Aufarbeitung nach Gebrauch zunehmen und sogar die Nutzung erneut erfolgen wird. Lkw- und Leicht-Lkw-Reifen werden normalerweise nach 5 Jahren Gebrauch überprüft und bei Bedarf ausgetauscht; nach 10 Jahren müssen sie erneuert werden, unabhängig davon, ob sie benutzt wurden oder nicht. Im spezifischen Gebrauch sind jedoch aufgrund unterschiedlicher Verwendungen und Bedingungen auch die Anforderungen an die Leistung und Qualität der Reifen unterschiedlich, sodass es oft große Unterschiede gibt und die Nutzungsdauer nicht statisch ist und einige nicht einmal 1 bis 2 Jahre überschreitet. Nordamerika, Westeuropa, Japan und China haben jeweils ihre eigenen Merkmale, und diese Faktoren müssen bei der Herstellung und Verwendung entsprechend den örtlichen Bedingungen berücksichtigt werden, um die Sicherheit zu gewährleisten.
(3) Baureifen (OR)
Baureifen bedeuteten ursprünglich Offroad-Reifen und wurden OR oder OTR genannt. Heute bezieht sich der Begriff hauptsächlich auf alle Arten von Reifen, die in Baufahrzeugen und Baumaschinen verwendet werden, darunter Muldenkipper, Schürfkübelbagger, Bagger, Lader, Bulldozer, Planierraupen, Walzen, Strandkräne, Kräne, Betonmischer und deren Transportfahrzeuge sowie andere Spezialreifen für Baufahrzeuge. Darüber hinaus umfasst er sogar Reifen für die Forstwirtschaft, Wüsten, Sümpfe usw., die äußerst komplex sind und eine Vielzahl von Arbeitsbedingungen aufweisen und hinsichtlich der Art der Arbeit grundsätzlich in zwei Transport- und Betriebsarten unterteilt werden. Die Fahrgeschwindigkeit des Arbeitsreifens liegt unter 10 km/h und die des Transportreifens bei 15 bis 65 kg/h. Tatsächlich werden sie an Orten verwendet, die von Kies, Felsplatten, Sand bis hin zu weichem Boden, Sümpfen und Wüsten reichen, und die Bedingungen sind sehr komplex und hart. Neben der geforderten Grundleistung wird besonderes Augenmerk auf zusätzliche Eigenschaften wie Durchstoßfestigkeit, Durchstoßfestigkeit, Hitzebeständigkeit, Wärmeableitung, Traktion und Schwimmfähigkeit gelegt.
(4) Reifen für Landmaschinen (AG)
Reifen für landwirtschaftliche Maschinen gibt es für Traktoren (Rad-, Boots-, Hand- und Miniaturreifen), Grubber, Managementmaschinen, Erntemaschinen, Reispflanzmaschinen, Unkrautvernichter, Grubber, Sprühgeräte, Sämaschinen, Ackerlandtransportfahrzeuge und Viehzuchtmaschinen usw., und zwar in mehr als 100 Varianten und Spezifikationen. Ihre Eigenschaften basieren hauptsächlich auf der Art des Einsatzes landwirtschaftlicher Maschinen, wie z. B. Reisfelder, Trockenland, Obstbäume, Weiden und andere Anbaumethoden, sowie auf den Arten der Nutzpflanzen und deren Verwendung, was sehr komplex ist. Im Allgemeinen werden sie in drei Kategorien unterteilt: allgemeine Maschinenreifen, spezielle Maschinenreifen und landwirtschaftliche Transportfahrzeuge.